歼-36成功首飞，激光武器或将改变战斗机设计思路

大家好，我是阿权。2024年底，一架大型无尾三角翼战斗机在成都悄然进行了首飞，外界普遍称之为歼-36。在接下来的时间里，这款飞机几乎以月为单位不断进行改进，其三台发动机的设计始终让人感到困惑：虽然前两台提供的推力已经足够，第三台的存在目的是什么呢？直到在北京的一场防务展上，一张展示激光武器和瞄准系统的展板意外曝光，其外形与歼-36极为相似。尽管功率数字被星号覆盖，但仍然引发了外界的诸多联想，不禁让人思索，这第三台发动机究竟是用于备用，还是还有其他用途？

在展板上，明确标注的是一套激光武器的瞄准和跟踪系统，其配图与外界讨论的歼-36几乎完全一致。展板上，有三组数字格外引人注目，整套系统的重量少于380公斤，而发射功率一栏则被星号和两个零覆盖，外界普遍推测其功率至少在100千瓦以上，而动态跟踪精度则达到了微弧度的级别。不过，我想提醒大家，不要急于认为六代机的激光武器即将面世，因为该展板展示的只是激光武器的瞄准和跟踪装置，并不是完整的激光炮。

微弧度的跟踪精度意味着在高速飞行和大气扰动的情况下，这束激光仍能精准锁定目标。换句话说，在十几公里外，光斑的抖动仅为厘米级，相当于隔着这么远距离精准照射在一枚高速飞来的导弹上。激光武器的特点在于其不需提前量，命中瞬间完成，而且不消耗弹药，只要电力充足且冷却系统良好，就能实现多次拦截。相比之下，传统空战中，发射导弹时需要谨慎计算弹药数量，而激光武器则使这一限制得以消除。

然而，问题在于，激光武器的高能耗，普通战斗机的电力来自何处呢？阿权认为，歼-36的设计恰恰解决了这个核心问题。激光武器听上去令人振奋，但实际上其对电力的需求极为庞大，目前主流的机载激光系统电光转换效率只有20%到30%，换句话说，要维持激光功率在100千瓦，输入电力需求往往超过400千瓦。飞行器的发电能力不仅需要满足雷达、航电等设备的需求，电力的紧张让许多战斗机不敢安装激光武器。

而歼-36设计的第三台发动机，正巧是其关键所在。一般认为，这台发动机不仅负责推力，还专职用于发电。根据外媒和专业机构的分析，三台发动机所能提供的冗余电力甚至可以达到兆瓦级，堪比一座小型发电站。这意味着，在平时，这股电力可供大孔径雷达和电子战系统使用，在激战时则提供激光武器所需的短时电力补充。

相对而言，美国在F-35上的尝试曾经历过同样困境，当初为机载系统设计的供电和散热余量不足，若想升级更高功率的雷达和激光武器，问题频出而进展缓慢。而美国的多项相关计划似乎还停留在概念阶段，至今没有公开的激光武器上机迹象。

结合以上因素，可以清楚的是激光武器上机的真正障碍并非激光技术本身，而是飞行器是否能提供足够的电力。我国在设计阶段提前解决了这一问题，而不是在机体完成后再考虑武器的配装。从一开始的设计图里，就将电力的供给计算在内。

当然，值得提及的是，展板上展示的是瞄准系统，关于真实功率仍然被星号覆盖，而第三台发动机的具体分工也仅是根据外部信息做出的推测，尚未宣称的参数也待进一步确认。但可以确定的是，下一代战斗机的自卫能力，正在从导弹发射逐步转向激光武器的应用。

在关注歼-36的试飞过程中，自2024年12月26日首架原型机试飞以来，其研发的进展可谓迅速。媒体预测，到2026年9月，至少会有四至五架不同编号的歼-36相继完成试飞，平均每两三个月便能上天一架新机。每架新机所展现的细节也在不断变化，包括雷达罩的色彩由深灰变为浅灰，排气口、进气道设计与起落架的布局也在不断调整和升级。美国的战区网站指出，雷达罩颜色的变动通常意味着重要航电设备已逐步嵌入，显示歼-36正向全面的系统级测试迈进。

在尺寸方面，歼-36可谓庞大，机长约21至23米，翼展超过19米，最大起飞重量预计超过50吨，腹部弹舱的长度约为7米，宽度超过3.7米。这种巨大的机身设计不仅为更多装备和弹药提供了空间，也为激光武器和后方支援设施留出了极大的余地。参照以往歼-20的研发历程，从2011年1月首飞到2017年正式交付，整整花费了六年时间，歼-36的快速推进昭示着未来战斗机的发展方向。